Auszug | eb - Elektrische Bahnen 6 | 2019

230 Engineering Rail Power Supply 117 (2019) Heft 6 Emergency cut-off procedure with controlled earthing device Theo Fourre, Guido Van Kalsbeek, Christian Courtois, Paris (FR) Electrical incidents involving the overhead contact line in dense areas are always subjects to major traffic disruptions. It requires a complete de-energizing of the parallel overhead lines to the over- head line of the considered track and its connection of to the earth/rail. In 25 kV 50 Hz alternative current environment, energized OCL induce voltage on all parallel conductors, especially on the switched off OCL. SNCF Réseau demonstrated that a remote controlled high level safety earthing device can ensure the connexion of OCL to rails. In this way it allows to resume quickly the traffic while authorizing the intervention in a safe way. This procedure has the potential of saving thousands of minutes of train delays, particularly in dense areas such as Paris stations. The example at Gare du Nord station in Paris and possible uses are given. Notabschaltverfahren mit gesteuerten Erdungseinrichtungen Die Oberleitungen betreffende elektrische Störfälle in dicht befahrenen Umgebungen führen immer zu erheblichen Verkehrsunterbrechungen. Sie erfordern das komplette Abschalten der zum betroffe- nen Gleis parallelen Oberleitungen und deren Bahnerdung. In der Umgebung von 25-kV-50- Hz-An- lagen induzieren unter Spannung stehende Oberleitungen Spannungen in parallelen Leitern, insbe- sondere in abgeschalteten Oberleitungen. Der Bereich Netz der SNCF zeigte, dass eine ferngesteuerte, fortschrittliche Erdungseinrichtung die Verbindung der Oberleitung mit den Schie- nen sicherstellen kann. Damit ermöglicht diese eine rasche Wiederaufnahme des Verkehrs durch eine zuverlässige Einwirkung. Das Verfahren kann tausende Verspätungsminuten der Züge einsparen, ins- besondere in Gebieten mit dichtem Verkehr wie in Paris. Die Anlage im Bahnhof Gare du Nord und weitere Anwendungen werden beschrieben. Procédure de Coupure d’urgence avec dispositif de mise au rail contrôlé Les incidents électriques impliquant la ligne aérienne de contact (LAC) en zone dense conduisent généralement à des interruptions majeures de trafic. Ils requièrent la coupure complète de l’alimentation des caténaires parallèles à celle faisant l’objet de l’incident puis sa mise à la terre/au rail. Dans l’environnement courant alternatif 25 kV 50 Hz, les caténaires sous tension génèrent des courants induits sur tout conducteur parallèle et notamment sur les caténaires privées de tension. SNCF Réseau a démontré qu’un appareil télécommandé de mise au rail contrôlée possédant un im- portant niveau de sécurité peut assurer l’intégrité de la connexion LAC/rail. Cela permet d’être nota- blement plus réactif et de reprendre le trafic plus rapidement tout en autorisant l’intervention dans la zone protégée de manière sûre. Cette procédure a ainsi le potentiel de sauver des milliers de mi- nutes perdues, particulièrement dans les zones denses comme les gares parisiennes. L’exemple de la Gare du Nord à Paris ainsi que d’autres usages sont montrés. 1 Introduction Currently, in the 25 kV AC 50Hz system, in case of occurrence of an incident located in vicinity of the overhead contact line (OCL), the procedures impo- sed a complete de-energizing of the area, including all parallel OCLs, together with the connection of the overhead line of the considered track to the earth/rail. Only under that condition, the emergency teams were allowed to intervene. This is due to the electro-magnetic phenomena that occur between parallel conductors and result in a voltage generated on the switched-off OCL by an OCL that would re- main energized, if so. The configuration of Gare du Nord station in Par- is requires that the entire station remains de-ener- gized, and thus immobilized, before a catenary team intervenes to isolate the relevant area from the rest of the platforms. Besides, this station suffers many incidents due to the presence of the fenced Eurostar area that some persons try to climb to avoid border control, hence placing themselves in dangerous vi- cinity of live parts of SNCF’s infrastructure. The last incident of this type, in May 2017, provoked the cancellation or delay of 750 trains, adding up 12 000