SIGNAL + DRAHT (104) 10/2012 SPS n 9 rungen an die Unabhängigkeit und Robustheit der Trennung der Betrachtungseinheiten nochmals höher. Die generische SIL-4-Architektur erfüllt dies durch zwei redundante PLCs, die die Applikation steuern. Pilz hat gemeinsam mit seinem Kooperationspartner Thales das Konzept der SIL-4-Applikation erarbeitet, das die Grundlage der SPZA (Speicherprogrammierbare Zentralblockanpassung) von Thales bildet. Die SPZA ist ein Produkt, das die Relaisgruppen und das Übertragungssystem eines Zentralblocks zwischen einem RSTW und einem ESTW ersetzt. Diese Technik bietet eine hohe Unabhängigkeit der Betrachtungseinheiten und damit verbunden Robustheit gegen Common-Cause-Fehler. Eine zentrale Forderung aus der Risikobewertung von SIL-4-Applikationen wird durch dieses Architekturmodell erfüllt. Auch die E/A-Ebene ist, wie in Bild 4 ersichtlich, redundant ausgeführt, um im Fehlerfall die unabhängige Einnahme des sicheren Zustandes zu ermöglichen. Für die SPS-Plattform bedeutet der sichere Zustand ein Abschalten bzw. Stromlosschalten der Ausgänge. In gleicher Weise muss für die bahntechnische Applikation gelten, dass der stromlose Zustand der Steuerung in den sicheren Zustand der Applikation führt. Die beiden PLCs sind über das Echtzeit-Ethernet SafetyNET p miteinander gekoppelt, um zum einen Prozessdaten gegeneinander abzugleichen und zum anderen wechselseitig Fehlerzustände der Nachbar-PLC zu erkennen. Um der Forderung nach Unabhängigkeit der Betrachtungseinheiten Rechnung zu tragen, kann jede der beiden Steuerungen unabhängig von ihrer Nachbar-PLC den sicheren Zustand einnehmen. Das Applikationsprogramm zur Steuerung der Bahnanwendung muss trotz der Redundanz der SPS-Steuerung nur einmal erstellt werden, um es nachfolgend an beide Steuerungen zu übertragen. n SUMMARY Flexible automation for railway applications Users can reduce their investment and operating costs by using standardised, easily programmable automation systems for simple project configuration. Thanks to certification, modules help to reduce the work involved in gaining approval. They can be used in a range of different applications with various safety integrity levels within the railway industry. These include control functions on track building machinery and traction units, as well as control and monitoring functions in the signalling area, such as signal monitoring on level crossings, control and safety technology, or on signal box connection. The architectures in the PSS 4000 automation system provide the railway user with flexible modules that are adapted to the corresponding risk for implementing his application. The user‘s requirement for appropriate use of resources and the costs involved are in this way taken into account. Dipl.-Ing. Christoph Weishaar Safety Manager, Pilz GmbH & Co. KG Anschrift: Felix-Wankel-Straße 2, D-73760 Ostfildern E-Mail: c.weishaar@pilz.de Der Autor Intelligente Lösungen für nachhaltige Bahninfrastruktur Smart solutions for sustainable railways Innovative Bahninfrastrukturlösungen aus einer Hand. Balfour Beatty Rail ist Ihr kompetenter Ansprechpartner für alle Bereiche: Fahrleitungen Stromversorgung Signaltechnik Gleisanlagen Services Balfour Beatty Rail GmbH info.de@bbrail.com · www.bbrail.de
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